У Астаны и Алматы одни и те же проблемы и радости, но проживают они их с разным размахом. Как именно — рассказали акимы двух самых больших городов страны на своих пресс-конференциях, которыми закончились отчетные брифинги для журналистов глав областей и городов респуб­ликанского значения.

В Службе центральных коммуникаций под занавес года выступили Ерболат ДОСАЕВ и Женис КАСЫМБЕК. Отчитывались, естественно, порознь (первый — в четверг, второй — в пятницу), однако подчас возникало впечатление, что они незримо присутствуют на пресс-конференциях друг друга.

Объяснить это можно, пожалуй, тем, что при всей непохожести двух этих мегаполисов они связаны между собой одними и теми же тенденциями, порождающими одинаковые вопросы. Прежде всего это касается роста населения и жилищных решений. В частности, и там и там есть проблемные стройки. У Досаева спросили, почему на таких объектах в Алматы не останавливают стройку, тянущуюся годами.

- Где прямо нарушены нормы, там мы стройки останавливаем, — ответил он. — Иногда есть обращение самих вкладчиков и дольщиков, требующих, чтобы мы завершили стройку. Кроме того, мы начали большую работу по улучшению социальной инфраструктуры и транспортной связанности. Это не всегда легко, но остановить ранние проекты нет чисто законодательной возможности. Но если есть серьёзные нарушения, мы запрещаем стройку, идём в суд и делаем снос.

В столице эту же проблему решают более последовательно и мягко: по словам Касымбека, в первом полугодии 2024 года квартиры получат около 430 участников “подвисших” жилищных комплексов.

- На начало года незавершенными оставались 16 проблемных объектов с участием более 4000 дольщиков, — сообщил он. — Порядка 3600 вкладчиков уже получили ключи от квартир. Соответственно, в следующем году мы полностью должны завершить проблему со второй волной дольщиков.

Власти Алматы, между тем, намерены сократить количество рынков. Сейчас их в городе 60, из них 22 уже модернизированы, ещё по 27 такая работа продолжается, по шести вынесено решение судов о частичном сносе. Подчис­тую снесут и шесть базаров — на их месте будет построено четыре общественных пространства, станция метро и школа.

В Астане места торговли тоже сократят, но на более скромном уровне стихийных базарчиков. Они хотя и невелики, но летом массово возникают в самых людных местах и, похоже, никем и никак не контролируются. Женис Касымбек на этот упрек ответил, что контролировать там нечего, потому что законом стихийная торговля вообще запрещена.

- Мы такие точки отрабатываем, — заявил столичный градоначальник. — Напротив рынка “Шапагат” была такая. Жители соседних домов возмущались. В этом году мы туда зашли с работами по благоустройству, а там было порядка 50 торговцев, которые там всю жизнь работали. Мы смогли договориться с несколькими рынками, которые их приняли, и сейчас стихийной торговли там нет. Было определенное недовольство, но мы смогли тихо-мирно решить проблему. Так же планируем работать по другим участкам стихийной торговли. В XXI веке, и тем более в столице, это неприемлемо.

Что в столице стало привычным с начала тысячелетия, так это строительство легкорельсового транспорта (ЛРТ), которое уже несколько раз сворачивали и возобновляли. По последним данным, чудо-трамвай должны запустить в 2025 году. У акима, естественно, попытались уточнить, насколько точен этот прогноз.

- Конкретный месяц, срок я вам не скажу, — сухо ответил тот. — Ранее я говорил, что линия ЛРТ будет построена в течение двух — двух с половиной лет при должном финансировании.

Зато теперь у астанчан будет возможность посмотреть, как такой же проект реализуется в южной столице. Как сообщил Ерболат Досаев, 26 километров первого этапа ЛРТ, который соединит западную и восточную части Алматы, планируют завершить в 2026 году:

- Проектирование уже идёт, и мы, наверное, начнём строительство только поздней осенью следующего года, потому что пока проходим стадию технико-экономического обоснования, а ещё нужно будет разработать проектно-сметную документацию и обсудить партнёрство. Для финансирования этого проекта мы собираемся воспользоваться лимитом долга Алматы, у нас есть неиспользованный, в рамках зелёного финансирования, потому что ЛРТ является электрическим транспортом.

Спрашивали акимов и о подготовке к Новому году. Правда, в случае столицы этот интерес имел более коммунальный уклон. Дело в том, что астанчане в соцсетях возмущаются некой избирательностью снегоуборки на городских улицах — говорят, что после недавней метели очищают только территории вокруг госучреждений. А ещё делятся видеороликами, в которых снегоуборочная техника порожняком наматывает километраж по уже очищенным площадям и трассам.

- Все коммунальные службы, ответственные за уборку снега, отработали, я считаю, на очень высокую отметку, — заявил на это Касымбек. — Ещё раз хочу выразить им благодарность, днём и ночью работают, в любую погоду, и свою работу делают честно. Если на каком-то участке происходит сбой, то по причине того, что город большой и растёт. Но в рамках нормативов все вывозят.

Не разделил он с горожанами и беспокойство по поводу якобы астрономических трат на украшение столицы к празднику. В прессе говорят о 2,5 млрд тенге, однако, по словам акима, на самом деле потрачено около 825 млн. Но не на мишуру, а на обустройство и содержание 60 новогодних площадок.

- У нас длительность зимы другая, — объяснил градоначальник. — Не думаю, что во многих южных городах делают такие катки, там погода не позволяет.

Впрочем, несмотря на южную погоду, в Алматы на украшение к тому же самому празднику потратили 511 млн тенге. Досаев назвал эту сумму вполне адекватной — с учетом того, что будут обустроены пешеходные зоны, установлены 22 елки и необходимые площадки.

- Создавать праздничное настроение алматинцам необходимо, — сказал он, не пояснив, означает ли это, что горожане не справляются сами.

Аким южной столицы вообще старался подчеркнуть, что Алматы вполне нормальный для жизни город. Например, если взять ситуацию с пробками на дорогах, то в Астане, по его мнению, она хуже.

- В Алматы работа по мастер-плану транспортного каркаса города будет завершена до 2030 года, — пообещал Досаев. — Поверьте, Алматы — это не самый плохой вариант. Пробки, с которыми мы сталкиваемся здесь, в Астане… Не знаю, сколько времени мы на них потратили здесь. Это нормально, быстрорастущие города имеют такое свойство.

Конечно же, эту реплику вспомнили на пресс-конференции Жениса Касымбека. Он парировал, что в Астане тоже разрабатывается стратегия развития комп­лексной транспортной системы, которая позволит повысить безопасность дорожного движения и снизить количество заторов. Перечислил, какие новые мосты и улицы откроются в ближайшее время. Как ведётся строительство малой кольцевой дороги. Какие проспекты будут расширены и продолжены.

И тогда его спросили, как он относится к утверждению некоторых уроженцев Алматы о том, что у Астаны нет души.

Все понимали, что в этом противостоянии за Касымбеком остается последнее слово. И он не разочаровал.

- У Астаны есть душа, и, на мой взгляд, очень хорошая. Это комфортабельный и, самое главное, очень дружелюбный город, — тут столичный аким позволил себе слегка улыбнуться. — Возможно, это наша особенность.

Владислав ШПАКОВ, фото с сайтов ortcom.kz и bizmedia.kz, Астана